Otomotif Mania (Dunia Pecinta Otomotif)

warkop serba ada siap melayani anda

2011-11-16T12:57:00.002+07:00

WARKOP anak motor pelayanan super cepat,ramah,bersih,charming,pokoknya asik dah lokasi di depok
WARKOP WARKOP WARKOP BUKAN SEMBARANG WARKOP

Telah di buka warung kopi satusatunya yang menyediakan menu nasi uduk khas betawi yang mengunakan sambel kacang yang berwarna orange ,lokasi warkop ini berada di kota depok jelas nya di jl.tole isakandar ke arah surga biker **BBM** dekat SD 03 pagi jl mawar simpang tiga
buat kawan kawan yang perutnye keroncongan bisa mampir kemari karena wrkop ini buka dari jam 03 sore sampai jam 03 malem bro...
nie gw kasih menu nye

NASI UDUK
INDOMIE GORENG
INDOMIE REBUS
INDOMIE TELOR
KOPI
KOPI SUSU
OVALTINE
ROTI BAKAR
EXTRA JOOS
KUKU BIMA
TELOR SETENGAH MATANG
ES TEH MANIS
ES JERUK

selamat mencoba kawan kawan

mengatasi master rem yang rusak

2011-09-08T10:49:00.004+07:00

ada pepatah tuntutlah ilmu sampai ke negri cina...
pengalaman adalah guru paling berharga ,, kali ini saya membahas tentang master rem yang tiba-tiba tidak berfungsi dan tidak balik lagi alias mendam pas di rem.. ada faktor yang mempengaruhi master rem .bocor kah,keras pada saat di rem,bocor pada sil nya dan yang saya alami tidak balik lagi per yang ada di dalam master rem maka dari itu. Cek dan Perhatikan Sil Master Rem, Biar Makin Safety

Karet sil jelek, master rem ngempos
Memang tidak ada yang melarang produsen pembuat master rem variasi jualan. Selama produknya berkualitas dan bisa dipertangungjawabkan. Terlebih part ini masuk komponen vital dan juga safety.

Atas dasar itu, selayaknya konsumen dituntut jeli dalam memilih master rem. Artinya, pemilik motor yang ingin ganti master rem tidak boleh sembarang memilih. Pastikan juga produk itu benar-benar bermutu.

"Biar tidak salah pilih, pastikan variasi yang dibeli harus jelas nama produk atau mereknya. Diutamakan pilih brand ternama meski harganya mahal. Dan kalau bisa, cari yang digaransi toko. Sebab kalau ada masalah, minimal bisa diklaim balik,” pesan Teguh Wiyono mekanik Ganesha Motor dari Jl. Raya Bekasi Km. 23, Cakung, Jakarta Timur.

Paling penting, saat memilih atau setelah dibeli pastikan karet sil yang ada di dalam master tidak bermasalah. Sebab kalau kualitasnya jelek dan konstruksi batang penekan kasar, kata Teguh, biasanya master rem sering ngempos.

"Kalau bisa dipakai dan tidak ngempos, kualitas sil master rem jelek justru akan bekerja sebaliknya. Kadang master rem keras sewaktu tuas rem ditekan. Meski ditekan keras, roda kadang masih suka meluncur," jelas pria tambun ini.

Andai masalah cuma pada karet sil, masih bisa diakali dengan mengganti produk lain yang berkualitas. Atau paling tidak bisa menggunakan sil master rem yang banyak dipakai pada motor umumnya. Misalkan ukuran sil master rem Honda Supra X 125 dengan sil master rem variasi yang sudah dibeli. Kalau pas, silakan diganti pakai sil master rem ukuran sesuai ,, menegenai HARGA MASTER REM SEKITAR 30 RIBU SEKALIAN ONGKOS PEMASANGAN DAN PENAMBAHAN OLI REM NYA ... DI DAERAH DEPOK HARGA YANG SAYA REKOMENDASIKAN..

motor shogun anak bsi depok

2011-04-19T12:54:00.004+07:00

motor ini di buat sekitar tahun 1997... dan sudah di modifikasi sedemikian rupa serta berganti-ganti warna .... banyak sejarah yang sudah di lalui oleh motor ini dan banyak medan sudah di lalui... dari jaman sekolah waktu sma motor ini sudah di naiki sampai sekarang pun tetap masih enak di kendarai.... tapi ini merunut saya selaku yang punya kendaraan ini tidak tau kalau menurut pandangan anda..." hp:08569828435

seneng nya masuk ke semester ke 3

2010-10-06T13:59:00.002+07:00

Aksesori Motor Matik Laris Manis
Honda Kuasai 46,2 Persen Motor Nasional
Warta Kota/adhi kelana

Jatinegara, Warta Kota

Sejumlah pedagang aksesori sepeda motor di sepanjang Jalan Otto Iskandardinata (Otista), Jatinegara, Jakarta Timur, mengaku aksesori sepeda motor matik paling diminati konsumen. Bahkan, dibanding dengan suku cadang, permintaan aksesori masih lebih ramai.

”Aksesori yang paling diminati untuk sepeda motor matik, terutama motor keluaran Yamaha dan Honda,” kata Susanti dari Toko City Motor yang khusus menyediakan aksesori sepeda motor di Jalan Otista, Jatinegara, Minggu (12/4).

”Kalau pamor aksesori, sekarang ini yang lagi naik daun adalah aksesori untuk sepeda motor matik. Kalau sebelumnya aksesori Honda Tiger yang laku keras, sekarang ini tidak selaris penjualan aksesori sepeda motor matik Yamaha dan Honda,” kata Aheng dari Toko Ceria Motor di Jalan Otto Iskandardinata, Minggu.

Lihat saja, katanya, di jalanan, motor matik banyak yang dimodifikasi, mulai dari body dipanjangkan, menggunakan ban yang lebih lebar layaknya motor gede (moge), sampai bodi dicat warna-warni.

Aksesori sepeda motor matik yang paling banyak diminati, menurut Susanti, adalah tutup mesin, knalpot, bordes, body airbrush. ”Toko kami baru buka dua bulan ini dan khusus menyediakan aksesori secara grosiran dan eceran,” katanya.

Susanti menambahkan, sebagian besar aksesori yang ada di tokonya tidak diberi merek. ”Ada yang khusus memasok aksesori dan sebagian besar produk home industry,” katanya.

”Sama seperti suku cadang, aksesori juga ada yang asli, impor dari Thailand, dan produk lokal. Aksesori yang asli, biasanya warna sudah beda karena di-cover baru lagi,” kata Aheng yang sudah menekuni bisnis ini lebih dari tujuh tahun.

Harga aksesori motor pun naik sampai 20 persen. ”Sejaka awal tahun harga aksesori naik sampai 20 persen. Meski harganya naik, namun permintaan akan aksesori tetap ramai dibanding suku cadang,” kata Aheng. Namun, umumnya harga aksesori juga tergantung tawar-menawar. ”Di tempat kami harga tidak dipatok mati, karena masih bisa ditawar,” kata Susanti.

Turun 9 persen

Sementara itu, President Director PT Astra Honda Motor (AHM), Miki Yamaoto, mengemukakan bahwa dalam triwulan I/2009, AHM membukukan angka penjualan 584.000 sepeda motor Honda. Angka ini menurun dibanding periode sama tahun lalu sebanyak 642.000 unit. ”Penurunan yang terjadi hanya sekitar 9 persen,” ujarnya dalam acara Media Gathering di Taman Outbondholic Pasar Seni Ancol, pekan lalu.

Meski angka penjualan mengalami penuruan, sepanjang 2008 AHM berhasil menguasai 46,2 persen atau 2,87 juta unit pangsa pasar nasional sepeda motor dari total pangsa pasar sepeda motor sekitar 6,2 juta unit.

Pada kesempatan itu Yamamoto juga mengumumkan adanya perubahan susunan Direksi PT AHM. Siswanto Prawiroatmodjo yang semula menjabat Excutive Vice President Director digantikan Johannes Loman. Posisi Johannes Loman digantikan Julius Aslan sebagai marketing director. Sementara posisinya sebagai HR, GA & IT Director diisi oleh Kurniadi. (Mirmo Saptono/Willy Pramudya)

Contoh Harga Aksesori Motor
Handle Rp 60.000 - Rp 200.000
Bordes Rp 150.000 - Rp 200.000
Body airbrush Rp 1,5 juta - Rp 3 juta.
Tutup mesin motor matik Rp 85.000 - Rp 100.000
Knalpot Rp 1,5 juta - Rp 1,7 juta
Boks merek Korean Rp 200.000 - Rp 550.000
Helm KYT Rp 350.000
Helm BMC 1/2 Rp 120.000
Klakson keong Hella Rp 125.000

lokasi di sekitar puncak bogor

2010-01-26T14:23:00.005+07:00

PUNCAK,puncak bogor sebuah kata yang sudah tak asing lagi di telinga terbesit di fikiran tentang keadaan jalan yang naik serta curam,udara dingin,sejuk, serta pemandangan yang indah sekaligus suatu tempat yang banyak di gemari oleh semua lapisan masyarakat dr kaya hingga miskin dari orang tua hingga anak kecil sangat menikmati jika mereka pergi ke puncak dan berada di sana"!

dan ada suatu masjid yang bernama atta'awun sebagai transit(tempat pemberhentian sementara )untuk para masyarakat yang berpergian keluar kota untuk sekedar shalat dan istirahat sebentar,, dan tak jarang masjid atta'awun di jadikan tempat istirahat dikala malam semakin larut oleh para bikers yang kemalaman sampai di puncak bogor, berikut foto tentang puncak serta masjid atta'awun yang di maksud.

curug nangka

2010-01-26T14:11:00.004+07:00

jika ingin berkunjung ke obyek wisata air terjun kami ada rekomendasi tentang curug nagka yang lokasinya tidak jauh dari kebun raya bogor,,, berikut foto-foto tentang keindahan curug nagka,,

PENGUMUMAN UNTUK JADWAL UAS

2010-01-18T13:20:00.003+07:00

Untuk mempermudah mengetahui jadwal Ujian Akhir Semester(UAS)tanpa login ke ruang mahasiswa terlebih dahulu, kami dari pengelola blog kreativitas_21 ingin menyampaikan kepada rekan-rekan semua khususnya bagi para mahasiswa BSI yang akan menghadapi UJIAN AKHIR SEMESTER (UAS) SEMESTER GANJIL TAHUN AKADEMIK 2009/2010
2010-01-07,smoga bisa menjadi tambahan informasi bagi teman-teman semua,, mohon maaf jika ada kekurangan dalam penyampaian pengumumannya..

P E N G U M U M A N

Nomor : 002/2.02/PD1-BSI/I/2010

Tentang

UJIAN AKHIR SEMESTER (UAS) SEMESTER GANJIL
TAHUN AKADEMIK 2009/2010

Sehubungan dengan akan dilaksanakannya Ujian Akhir Semester (UAS) Semester Ganjil Tahun Akademik 2009/2010, maka kepada seluruh civitas akademik Bina Sarana Informatika memperhatikan hal-hal sebagai berikut :

1. Kuliah praktikum maupun teori berakhir pada tanggal : 16 Januari 2010.

2. Pelaksanaan ujian praktikum pada tanggal : 18 s/d 23 Januari 2010.

3. Pelaksanaan ujian teori pada tanggal : 18 Januari s/d 30 Januari 2010.

4. Teknis pelaksanaan ujian adalah :

1. Jadwal pelaksanaan UAS praktikum sama seperti jadwal kuliah biasa atau kuliah reguler, baik ruang ujian maupun waktu ujiannya sama dengan ruang laboratorium maupun waktu kuliah biasa di laboratorium. Pelaksanaan UAS praktikum dilaksanakan pada tanggal 18 s/d 23 Januari 2010 sesuai dengan jadwal kuliah mahasiswa masing-masing.

b. Jadwal pelaksanaan UAS teori sama seperti jadwal kuliah biasa atau kuliah reguler, baik ruang ujian maupun waktu ujiannya sama dengan ruang kelas maupun waktu kuliah biasa di ruang teori. Pelaksanaan UAS teori dilaksanakan pada tanggal 18 s/d 30 Januari 2010 dengan ketentuan :

1). Kelompok ujian dalam satu kelas dibagi menjadi dua kelompok (disesuaikan kondisi jumlah mahasiswa atau kapasitas kelas yang tersedia). Kelompok ujian tersebut dapat dilihat pada Kartu Rencana Studi (KRS) yang telah dimiliki oleh masing-masing mahasiswa atau dapat diunduh (download) kembali pada website pada alamat http://www.bsi.ac.id atau http://student.bsi.ac.id. Misalkan jumlah mahasiswa kelas 13.6A.07 adalah 60 mahasiswa, maka kelompok ujian pertama atau kelompok A (13.6A.07.A) adalah untuk mahasiswa dengan nomor urut absensi 01 s/d 30. Sedangkan kelompok ujian kedua atau kelompok B (13.6A.07.B) adalah untuk mahasiswa dengan nomor urut absensi 31 s/d 60.

2). Pelaksanaan ujian :
a). Kelompok ujian pertama (Kelompok A) : 18 s/d 23 Januari 2010.
b). Kelompok ujian kedua (Kelompok B) : 25 s/d 30 Januari 2010.

3). Sebagai contoh, kelas 13.6A.07 dengan jumlah 60 mahasiswa, untuk mata kuliah Keamanan Jaringan Komputer jadwal kuliah biasa untuk mata kuliah tersebut adalah Senin jam : 07.45 s.d. 09.15 WIB di Kampus Kramat 18 pada Ruang 301. Maka Jadwal ujian untuk kelas 13.6A.07 tersebut adalah :
a. Kelompok 13.6A.07. A (nomor urut absen 01 s/d 30) : Senin, 18 Januari 2010 Jam : 07.45-08.45 WIB.
b. Kelompok 13.6A.07. B (nomor urut absen 31 s/d 60) : Senin, 25 Januari 2010 Jam : 07.45-08.45 WIB.

4). Khusus untuk mata kuliah yang memiliki bobot 4 sks bagi mahasiswa sore/malam dan pelaksanaan kuliah untuk mata kuliah tersebut dibagi menjadi dua hari, misalnya Senin = 2 sks dan Kamis = 2 sks, maka pelaksanaan ujian untuk mata kuliah tersebut adalah pada Senin, 18 Januari 2010 (Kelompok A) dan Senin, 25 Januari 2010 (Kelompok B) dan jadwal ujian tersebut akan diatur sendiri oleh Biro Administrasi Akademik dan Kemahasiswaan (BAAK) dan dapat dilihat atau diunduh (download) pada website.

5). Lama waktu pelaksanaan ujian adalah selama 60 menit.

6). Kesalahan dalam mengikuti kelompok ujian (salah melihat jadwal ujian), terlambat masuk ke ruangan ujian, tidak hadir dalam ujian, dll menjadi resiko mahasiswa yang bersangkutan dan BSI tidak akan menyelenggarakan UAS susulan.

7). Khusus untuk mahasiswa Akademi Sekretari dan Manajemen (ASM) terdapat mata kuliah yang berbentuk workshop sehingga tidak dilaksanakan UTS maupun UAS tertulis. Adapun mata kuliah tersebut adalah Praktek Kesekretarisan. Sedangkan mata kuliah yang ujiannya dalam bentuk essay, waktu ujiannya adalah 60 menit adalah mata kuliah KNB Indonesia Lanjut.

8). Khusus untuk mahasiswa Akademi Bahasa Asing (ABA) Jurusan Bahasa Inggris (IN) dan Bahasa Cina/Mandarin (CN) beberapa mata kuliah yang ujiannnya diatur sebagai berikut :
a). Pelaksanaan ujian teori untuk beberapa mata kuliah di bawah ini membutuhkan waktu ujian selama 120 menit. Adapun mata kuliah tersebut adalah :
1. Bahasa Inggris (IN)
- Bahasa Inggris Niaga - General Conversation
- English for Tourism - Conversation III
- Pronunciation Drill (waktu 60 menit) - Public Speaking
2. Bahasa Cina/Mandarin (CN)
Pemahaman Lisan Bahasa Cina I
Mata kuliah English for Tourism dan Public Speaking, soal ujian dapat diunduh (download) pada website mulai 11 Januari 2010.

b). Mata kuliah yang ujiannya berbentuk essay dengan waktu ujian selama 60 menit (kecuali mata kuliah : Bahasa Cina I, Bahasa Cina III dan Bahasa Cina V, waktu ujian adalah 90 menit), yaitu :
1. Bahasa Inggris (IN)
- Writing I & III - Listening I & III
- Translation I dan Correspondence.

2. Bahasa Cina/Mandarin (CN) :
- Bahasa Cina Pariwisata I - Komposisi I
- Bahasa Cina I, III & V - Penulisan Aksara I
- Percakapan Bahasa Cina I - Bahasa Cina Pers I
- Terjemahan Cina Indonesia I, II & III - Bahasa Cina Niaga I
- Korespondensi Cina - Pengetikan Komputer Cina I

9). Khusus untuk mahasiswa Akademi Komunikasi (AKOM) beberapa mata kuliah yang ujiannnya diatur sebagai berikut :
a). Mata kuliah yang berbentuk essay, waktu ujiannya adalah 60 menit. Adapun mata kuliah tersebut adalah Penulisan Naskah Kehumasan II.

b). Mata kuliah yang berbentuk workshop, sehingga mata kuliah tersebut tidak dilaksanakan UTS maupun UAS tertulis dan penilaian untuk mata kuliah tersebut diberikan langsung oleh staf pengajar yang bersangkutan. Adapun mata kuliah tersebut adalah :
- Fotografi - Ilustrasi dan Visualisasi Iklan
- Teknik Reportase & Wawancara - Penulisan Naskah Iklan
- Penulisan Naskah TV - Fotografi Desain
- Produksi Radio (Berita) - Produksi Iklan Media Siar
- Teknik Kamera - Negotiation & Presentation Skill
- Produksi TV (Drama) - Produksi Iklan Media Cetak
- Produksi TV (Non Drama) - Produksi Radio (Non Berita)
- Desain Komunikasi Visual

10).BSI tidak akan menampilkan kembali jadwal ujian praktikum maupun teori pada
website, IVR maupun SMS Akademik.

5. Persyaratan mengikuti ujian adalah :
a. Terdaftar sebagai mahasiswa aktif pada Semester Ganjil 2009/2010 dan telah melunasi Biaya Kuliah Semester Ganjil 2009/2010. Khusus bagi mahasiswa baru Periode September 2009, telah melunasi biaya Sumbangan Pengembangan Pendidikan (SPP).

b. Membawa Kartu Rencana Studi (KRS) atau nama mahasiswa tersebut tercantum dalam daftar hadir peserta ujian.

c. Membawa kartu tanda pengenal atau identitas resmi mahasiswa yang bersangkutan, seperti : Kartu Tanda Mahasiswa (KTM), Kartu Tanda Penduduk (KTP), Surat Ijin Mengemudi (SIM) atau Paspor.

d. Menggunakan pakaian seragam ujian dengan ketentuan sebagai berikut :
1). Pria
a). Baju kemeja yang berwarna putih polos dari bahan katun (bukan dari bahan kaos), tidak bergaris-garis atau bercorak.
b). Celana panjang berwarna hitam polos yang terbuat dari bahan katun (bukan terbuat dari bahan jeans atau canvas).
c). Sepatu tertutup (bukan sepatu sandal atau sandal gunung).
d). Pakaian seragam ujian dan perlengkapannya dikenakan secara rapi/sopan (baju seragam harus dimasukan).

2). Wanita
a). Baju kemeja berwarna putih polos (bukan dari bahan kaos), tidak bergaris-garis atau bercorak. Peserta ujian tidak diperbolehkan menggunakan baju yang tidak memiliki lengan atau tanpa lengan (tanktop) atau baju yang pendek yang menyebabkan tali pusat terlihat.
b). Rok atau celana panjang berwarna hitam yang terbuat dari bahan katun (bukan terbuat dari bahan jeans atau canvas).
c). Memakai sepatu tertutup (bukan sepatu sandal, selop atau sandal gunung).
d). Pakaian seragam dan perlengkapannya dikenakan secara rapi/sopan (baju seragam harus dimasukan. Pengecualian untuk peserta ujian yang menggunakan kerudung atau jilbab, baju seragam boleh dikeluarkan).

e. Mentaati peraturan ujian yang berlaku di lingkungan BSI, antara lain :
1). Peserta tidak diperbolehkan untuk mengikuti ujian pada kelompok ujian atau kelas lain.
2). Toleransi keterlambatan untuk mengikuti ujian adalah maksimum 10 menit. Apabila mahasiswa terlambat melebihi 10 menit, maka tidak diperkenankan mengikuti ujian. Mahasiswa dihimbau untuk datang dan hadir tepat waktu (yidak terlambat).
3). Peserta ujian dilarang melakukan kegiatan yang tidak ada kaitannya dengan pelaksaaan ujian, seperti :
a). Berbuat kecurangan dalam ujian (menyontek).
b). Bekerjasama dengan peserta ujian lain.
c). Berbicara sendiri dan atau dengan peserta ujian lain.
d). Makan atau minum di dalam ruang ujian.
e). Menggunakan kalkulator (kecuali memang diperkenankan untuk menggunakannya untuk mata kuliah tertentu), komputer, laptop (notebook, handphone, PDA/PDA Phone, MP3 Player, Ipod, handycam, Digital Camera, dll.
f). Selama proses ujian berlangsung peserta ujian tidak diperkenankan untuk menggunakan handphone, baik untuk menelpon/menerima maupun mengirim/menerima Sort Message Service (SMS).

f. Dosen pengawas ujian/Panitia Ujian berhak melakukan :
1). Tidak mengijinkan mahasiswa untuk mengikuti ujian kepada mahasiswa yang mengukuti ujian bukan pada kelompok yang tertera pada KRS mahasiswa tersebut dan atau nama mahasiswa tersebut tidak tercantum dalam daftar peserta ujian. Kecuali mahasiswa tersebut dapat menunjukan memo pindah jadwal kelompok ujian yang diterbitkan oleh BAAK.
2). Tidak mengijinkan mahasiswa untuk mengikuti ujian kepada mahasiswa yang tidak dapat menunjukan identitas resminya pada saat pelaksanaan ujian, meskipun nama mahasiswa tersebut tercantum dalam daftar peserta ujian.
3). Tidak mengijinkan mengikuti ujian kepada mahasiswa yang terlambat datang ke ruang ujian melebihi 10 menit dari jadwal pelaksanaan ujian tersebut (terlambat lebih dari 10 menit).
4). Tidak mengijinkan mahasiswa untuk mengikuti ujian kepada mahasiswa yang tidak menggunakan seragam ujian sesuai dengan ketentuan yang berlaku (seperti : tidak menggunakan baju kemeja putih polos yang terbuat dari bahan katun/bukan dari bahan kaos, tidak menggunakan celana panjang/rok dari bahan jeans atau canvas, tidak menggunakan seragam ujian secara rapi/sopan).

5). Tidak mengijinkan mahasiswa untuk mengikuti ujian kepada mahasiswa melakukan kegiatan yang tidak ada kaitannya dengan pelaksanaan ujian, seperti : berbuat kecurangan dalam ujian/menyontek, bekerjasama dengan peserta ujian lain, berbicara sendiri dan atau dengan peserta ujian lain, makan atau minum di dalam ruang ujian, menggunakan kalkulator (kecuali memang diperkenankan untuk menggunakannya untuk mata kuliah tertentu) atau peralatan lain yang tidak ada kaitannya dengan proses ujian (laptop/notebook, handphone, PDA/PDA Phone, MP3 Player, Ipod, handycam, Digital Camera, dll).

6. BAAK akan mengumumkan lebih lanjut perubahan jadwal ujian melalui website mulai Senin, 11 Januari 2010.

7. Sebagai acuan waktu standar, informasi mengenai waktu (jam) yang berlaku pada saat pelaksanaan ujian dilingkungan Kampus BSI adalah waktu yang ditunjukan oleh penunjuk waktu yang berada pada Bagian Administrasi masing-masing kampus. Penunjuk waktu (jam) tersebut telah disesuaikan dengan penunjuk waktu (jam) yang ada pada sistem intranet atau penunjuk waktu nasional.

Demikianlah pengumuman ini kami sampaikan, untuk menjadi perhatian. Apabila ada hal-hal yang kurang jelas dapat ditanyakan langsung ke Bagian Administrasi, Dosen Penasehat Akademik (PA), Ketua Jurusan atau Halo BSI dinomor telepon (021) 8000063 atau (021) 39843000.

Jakarta, 04 Januari 2010
Bina Sarana Informatika
Pudir I Bidang Akademik

H. Mochamad Wahyudi, MM, M.Kom

Tembusan :

1. Direktur
2. Pudir III Bidang Kemahasiswaan
3. Ka. Biro & Kajur
4. Halo BSI / Call Center
5. KC/CP/BO
6. Arsip

liburan tahun baru sampai tanggal 4 januari 2010

2009-12-28T12:53:00.005+07:00

asalamualaikum wr.wb serta salam sejahtera untuk sahabat krev semua smoga kita slalu kompak dalam mengisi hari2 saat kumpul bersama.....

Tak terasa beberapa hari lagi kita akan memasuki pergantian tahun dari tahun 2009 ke 2010, mungkin ada yang beranggapan bahwa cepat baget tahun sudah berganti padahal belum banyak yang gw lakukan di tahun sekarang,ada yang bergembira karna sudah mengapai sukses di tahun ini dengan usaha yang di kerjakannya,ada yang merasa bahwa dirinya sama sekali belum berubah pola pikir walaupun di tahun ini sudah menginjak masa tua,dan masih banyak lagi keluh kesah yang keluar dari hati seorang yang akan memasuki pergantian tahun,,, percaya atau gak percaya tapi memang seperti ini yang saya temui di dalam masyarakat...

Tidak hanya keluh kesah tapi rencana/planing ke depan dibuat untuk memulai tahun depan agar mendapatkan apa yang di inginkan termasuk berubah dalam kehidupan agar menjadi lebih baik...

Terkait dengan acara tahun baru khususnya anak muda tentunya sudah menyiapkan acara/kegiatan berkumpul bersama teman-teman,mungkin sudah tradisi yang umum dilakukan para anak muda sekarang sering kita temui yang paling umum acara,pergi kepuncak,monas,ancol,TMII,pemda bogor,buat acara dirumah,seperti bakar-bakar ayam,jagung,ikan,dan di selingi dengan pemanjatan doa agar untuk di tahun yang akan datang menjadi lebih baik lagi dan mengapai kesuksesan.

jika kita renungkan dalam perjalanan hidup ini,seakan memang waktu bergulir begitu cepat dan tanpa kita sadari kita sudah melakukan begitu banyak perjalanan kisah dari yang mengembirakan,sedih,haru,hingga duka,,, tapi bagaimnapun kisah yang kita hadapi kita harus mensyukuri dan menikmati agar tidak jadi beban dalam hidup kita,,,
Bersyukur atas nikmat yang di berikan tuhan,serta bersikap baik kepada siapapun akan menciptakan ketenagan hati dalam mengarungi kehidupan ini,Semoga apapun keinginan yang kita panjatkan atau kemauan smuanya tercapai ditahun baru yang sebentar lagi kita masuki...

Cuma masukan dari penulis: bersikaplah sewajarnya pas pergantian tahun,boleh kita merayakan dengan konvoi keliling dengan para sahabat tapi harus dengan prosedur tata tertib jalan,agar tidak membahayakan pengendara lain dan khususnya diri kita,karna sudah kita ketahui bahwa setiap pergantian tahun pasti ada suatu kejadian kecelakaan dijalan karna kecerobohan,semoga semua yang membaca sudah faham serta mengetahui tentang tata tertib sebagai penguna jalan raya dan resiko kecelakaan akan sangat kecil terjadi...
Akhir kata "
kami dari krev_21 mengucapkan selamat tahun baru 2010 dan semoga kesuksesan,keinginan dapat diraih di tahun yang Baru ini..
wasalammualaikum wr.wb

tips berpergian jarak jauh

2009-12-21T15:36:00.004+07:00

Menjelang cuti bersama lalu dilanjutkan dengan liburan Natal,Dan Tahun Baru adalah merupakan saat yang tepat bagi para pekerja, serta pelajar untuk pergi ke kampung halaman,atau sekedar berkunjung ke tempat rekreasi keluarga di sekitar dalam kota,Pada masa sekarang ini rata-rata masyarakat kota lebih fokus dengan kendaraan sepeda motor karna biaya lebih terjangkau serta masa waktu tempuh relatif lebih cepat...
Adapun Sepeda motor khususnya motor bebek sebenarnya lebih ditujukan untuk dipake sebagai kendaraan dalam kota yang lincah dan ekonomis. Sehingga ketika menghadapi keruwetan lalu lintas dalam kota, pengendara tidak terlalu terhambat. Tapi sebenernya motor bebek kuat juga untuk dikendarai jarak jauh, asalkan dikendarai dengan tidak terlalu memaksa. Tentu, motor harus diservis dan diganti oli yang sesuai spesifikasi (lebih baik lagi jika motor dikondisikan kembali jadi standar pabrikan) untuk memastikan motor dalam kondisi dan performa terbaiknya.

Tips perjalanan jauh dengan sepeda motor:

* Panasi motor seperti biasa sampai mesin berputar stasioner
* Ketika baru memulai perjalanan, jangan dijalankan terlalu cepat. Hal ini untuk mengatur ritme berkendara. Karena kali ini perjalanan yang ditempuh cukup jauh. Jadi berbeda dengan mengemudi dalam kota. Misal untuk 15 menit pertama, jalankan motor dengan kecepatan maks 70 km/jam. Kemudian menit ke-16 sampai ke-30 ditambah lagi hingga 80km/jam. Setelah itu, jalankan dengan kecepatan yang anda inginkan asalkan aman.
* Jangan memaksakan mesin bekerja pada rpm tinggi. Misalkan maksimal 8000rpm.
* Sebaiknya tidak terlalu sering menjalankan motor dengan gas penuh agar ketahanan mesin tetap terjaga. Jika motor dipacu hingga gas penuh dalam jangka waktu lama dapat menimbulkan kerusakan seker. Motor menjadi macet. Inilah pentingnya mengatur ritme.
* Beristirahatlah tiap kali mengisi bbm atau jika mulai merasa ngantuk dan lelah. Selain pengendara dapat istirahat, sepeda motor pun ikut istirahat agar mesin tidak terlalu panas. Sehebat-hebatnya mesin, tentu ada batasnya.

Sekian sedikit tips :)

Knalpot racing harian cara gampang dongkrak tenaga

2009-12-09T13:30:00.002+07:00

Knalpot racing harian cara gampang dongkrak tenaga

Peringatan : mengganti knalpot standar dengan knalpot variasi, bisa menggugurkan garansi!

Salah satu cara untuk mendongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti knalpot ( exhaust ) dengan model racing. Diyakini, knalpot racing lebih ‘lancar’ dalam menyalurkan gas hasil pembakaran. Bagaimana cara memilihnya ? Faktor-faktor apa saja yang harus diperhatikan sebelum membeli ? Bagaimana cara merawat mesin paska penggantian knalpot agar mesin tetap awet dan memiliki performa yang mumpuni ? Semoga tips berikut bisa membantu brothers dalam berburu knalpot racing untuk Karisma kesayangan - mengingat di toko onderdil dan variasi, bejibun banyaknya ragam model, merk dan harga knalpot racing.

Jujur saja, tidak ada sebuah knalpot yang betul-betul berkarakter ‘racing’ ( balap ) yang dijual di pasaran secara bebas dan diproduksi masal. Orang kita terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Knalpot racing asli, biasanya didapatkan lewat pesanan khusus dengan desain dan perhitungan khusus pula ke tukang knalpot yang dipercaya. Karakter mesin ( paska korekan ), tipikal sirkuit balap dan hal-hal teknis lainnya yang merupakan ‘bumbu dapur’ si pembalap dan team-nya, menjadikan knalpot racing kebanyakan diorder secara diam-diam (tidak dipasarkan kepada khalayak ramai). Yang dapat kita temui di pasaran, sebetulnya adalah knalpot semi-racing yang sudah diukur (jika si pembuat knalpot merupakan orang / merk ternama) agar sesuai dengan karakter mesin harian. Untuk seterusnya, istilah knalpot racing dalam tulisan ini merujuk kepada knalpot semi-racing ini.

Ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah dibedakan oleh rider awam. Bentuk panjang atau bentuk pendek. Bentuk panjang, jika knalpot tersebut memiliki silencer ( tabung peredam suara ) berada hampir di ujung buritan motor. Bentuk pendek, jika silencer knalpot tidak mencapai buritan ( setengah atau lebih sedikit dari panjang bodi motor keseluruhan ). Sulit membayangkan ? Lihat saja bentuk knalpot pada Honda RC211V Mas Biaggi dari Team Repsol Honda di MotoGP dengan bentuk knalpot pada pacuan Valentino Rossi di Yamaha M-1. Bentuk pendek, dimiliki oleh Honda RC211V. Valentino Rossi menggunakan bentuk panjang. Honda Tiger 2000 dan Honda Mega Pro, knalpot standarnya juga menganut bentuk panjang – meski bukan tergolong sebagai knalpot racing.

Bentuk panjang, efektif untuk mengail tenaga di putaran atas ( menggapai top speed ). Bentuk pendek sebaliknya, efektif untuk mengail tenaga di putaran pendek. Jika bro menggunakan knalpot dengan bentuk pendek, torsi mesin gampang dicapai pada tiap giginya. Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang, yang terasa adalah nafas mesin tiap gigi (terutama di gigi tinggi) terasa lebih panjang ketimbang saat menggunakan knalpot standar. Bentuk pendek, efektif untuk daerah perkotaan yang sering terjebak macet. Sedangkan bentuk panjang, ehem …. nikmat betul untuk motor yang sering diajak turing maupun buat pul-kam alias mudik. Jangan terkecoh. Perbedaan keduanya pada motor harian, tidak terlalu ekstrem. Jika bro menggunakan bentuk panjang untuk melibas macet, masih sah-sah aja kok. Bukan berarti motor bro akan bermasalah. Menggunakan bentuk pendek untuk turing ataupun perjalan jarak jauh, juga tidak ada masalah dengan tenaga.

Kembali ke MotoGP ….

Mengapa Honda RC211V menggunakan bentuk pendek ? Mengapa Yamaha M-1 menggunakan bentuk panjang ? Honda RC211V secara teknis, memiliki tenaga yang lebih dari Yamaha M-1. Rentang tenaganya / power band yang dimiliki lebih luas ketimbang rivalnya. Secara sederhana, jika itu Honda sanggup digeber 250 km / jam, rivalnya hanya mampu mencapai top speed 220 km /jam saja. Namun, untuk menempuh top speed maksimum, Honda RC211V membutuhkan waktu lebih lama ( kalah tarikan akibat power band lebih luas ). Jika diadu trek 201 m, Yamaha M-1 bisa jadi pemenangnya deh. Oleh karena itu, Honda RC211V perlu dopping tambahan agar tarikannya cepat melesat. Bentuk pendek ( ala megaphone )-lah solusinya. Kenapa Yamaha M-1 tidak mengikutinya ? Karena Yamaha M-1 membutuhkan dopping di putaran atas, sedangkan tarikannya dirasa cukup. Ingat bahwa top speed Yamaha M-1 masih kalah dari Honda RC211V sedangkan tenaga maksimum / top speed Honda RC211V sudah cukup. Kendati mengganti knalpot dengan bentuk pendekpun, top speed Honda RC211V masih di atas rivalnya. Kira-kira, analogi perbedaan bentuk panjang dan bentuk pendek demikian.

Bentuk panjang, biasanya ( sekali lagi, biasanya ) memiliki suara yang lebih lembut dan cenderung ‘bulat’ atau sering disebut orang ‘nge-bass’. Bentuk pendek, biasanya memiliki suara yang lebih keras dan ‘pecah’ atau sering disebut orang ‘robek’ atau ‘mrepek’. Wajar, panjangnya knalpot racing bentuk panjang, membuat aliran gas buang lama mencapai ujung knalpot sehingga tekanannya melemah ketika keluar. Pada knalpot racing bentuk pendek, di mana tekanan gas buang masih cukup kuat, gas buang sudah mencapai ujung knalpot. Inilah yang membuat bentuk pendek suaranya cenderung bikin pemakainya ‘disumpahi’ orang lain  Selain ukuran, bentuk corong pada ujung silencer knalpot juga mempengaruhi. Masih ada lagi, karakter saringan dan mutu glass-wool ( gaspul ) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang di dalam silencer, juga turut mempengaruhi. Sayang, hal ini tidak bisa dengan mudah untuk diketahui oleh awam, kecuali orang yang mengerti seluk-beluk knalpot.

Namanya juga knalpot ‘racing’, tentu fungsi dasarnya adalah untuk membuat motor lari sekencang-kencangnya. Otomatis, putaran atas mesin lebih diutamakan, baik pada bentuk panjang maupun pendek. Dalam hal ini, knalpot racing rata-rata ‘mengorbankan’ putaran bawah. Artinya, tarikan motor dengan knalpot racing, boleh jadi kalah ‘bengis’ dari knalpot standar. Motor dengan knalpot racing – tanpa penyesuaian apa-apa lagi – akan terasa ‘lemot’ dan lamban pada saat gas dipelintir. Seolah tenaga motor ‘mengayun’, hilang sesaat dan tidak responsif. Bagaimana ‘mengakali’-nya ? Hal ini juga berhubungan dengan faktor konsumsi bahan bakar.

Knalpot racing, membuat gas buang lebih lancar mengalir atau ‘free-flow’. Ibarat manusia, knalpot racing membuat seseorang ( baca : mesin ) ‘pipis’ lebih lancar. Jika orang tersebut ‘minum’ air terlalu sedikit, jadinya adalah dehidrasi. Demikian pula dengan mesin ketika knalpot racing diaplikasi. Pasokan bahan bakar harus ditambah ! Ada langkah-langkah tertentu yang harus dilakukan brother paska penggantian knalpot ini.

1. Lakukan penyetelan setelan udara setelah penggantian knalpot.
2. Lakukan test ride beberapa km dengan kondisi riding seperti biasa ( layaknya membawa motor secara harian, tidak perlu terlalu kencang, tidak usah telalu pelan ).
3. Matikan mesin beberapa meter sebelum motor berhenti ( posisi gigi di-netralkan dulu ) untuk memperlihatkan kondisi mesin ( via busi ) sesungguhnya.
4. Buka busi. Awas, hati-hati. Membuka busi sesaat setelah mesin dijalankan beresiko membuat ulir drat tempat busi menjadi selek.
5. Perhatikan kondisi dan warna busi. Jika busi berwarna putih bersih, berarti setelan udara tidak mampu ‘menahan’ dahaga mesin akan bahan bakar. Harus ganti spuyer ! Jika busi berwarna putih kecoklatan / merah bata, berarti setelan sudah tepat. Jika busi berwarna hitam, atur ulang setelan udara.

Cat : Mengenai spuyer, akan dibahas lebih lanjut dalam tulisan terpisah.

Ada beberapa kasus yang kadang ikut menyertai ketika dilakukan penggantian knalpot. Kasus knalpot racing yang baru hobi dar –der – dor alias ‘nembak-nembak’ sampai ke knalpot mengeluarkan percikan api ! Meski jarang terjadi, ada kemungkinan knalpot racing yang baru nembak. Karisma dilengkapi dengan CDI canggih yang mempu mengatur debit bahan bakar sesuai dengan permintaan mesin di setiap putaran. Penggantian knalpot racing, sedikit banyak membuat keakuratan CDI dalam membaca permintaan mesin berkurang. Jangan khawatir, hal ini tidak akan membuat CDI rusak hanya menghilangkan unsur ekonomis dan efisiensi bahan bakar. Wajar. Mesin melesat cepat, logikanya lebih haus bahan bakar kan ? 

Mengatasi knalpot nembak dapat diatasi dua langkah :
1. Buka busi, atur gap busi di 0.6 – 0.7 mm
2. Ganti busi baru ( standar saja ), jika umur busi telah 5000 km.
3. Atur ulang setelan udara.
4. Ganti spuyer bila hal tersebut di atas tidak dapat mengatasi knalpot nembak.

Mengatasi knalpot mengeluarkan api :
1. Buka knalpot, pasang paking knalpot baru
2. Lakukan 3 langkah ‘mengatasi knalpot nembak’.
( Thanks for Bro Angking atas sharing pengalamannya )

Perawatan mesin paska penggantian knalpot yang utama adalah, membuat mesin tidak kehausan bahan bakar ! Mesin yang telalu ‘kering’ beresiko membuat mesin cepat jebol. Setelah setelan ideal didapatkan, perawatan yang lain berjalan seperti biasa. Ganti oli secara teratur, bahkan jika perlu interval-nya dipercepat. Misalkan biasanya ganti oli setiap 2000 km, boleh ganti setiap 1500 km. Tidak perlu oli mahal, oli rekomendasi pabrik sudah cukup kok. Satu tips lagi, setelah knalpot terpasang dan setelan didapatkan, bersihkan filter udara sekalian agar hasilnya lebih greng. Bensin tidak perlu diganti ke oktan yang lebih tinggi. Biasa minum premium, premium saja.

Ada juga beberapa kasus di mana setelah knalpot racing terpasang, setelan ideal malah tidak pernah ketemu meskipun sudah sampai mengutak-atik karburator ( ganti spuyer, setel pelampung, dll ). Hal ini menunjukkan bahwa knalpot tersebut kurang baik mutunya atau tidak sesuai dengan kondisi mesin standar. Langkah antisipasinya adalah dengan mengumpulkan informasi sebanyak-banyaknya sebelum membeli knalpot. Bisa juga dengan memperhatikan beberapa merk yang sudah diakui mutunya, yang beredar di pasaran.

Terakhir, selama dilakukan penyetelan ulang paska penggantian knalpot dengan baik dan benar, disertai langkah-langkah merawat tunggangan secara rutin, tidak perlu khawatir Honda Karisma brothers akan cepat rusak. Apalagi Honda yang mesinnya bandel  Jadi, selamat berburu knalpot racing. Ingat, kecepatan bukanlah yang utama. Safety riding lebih penting, bro!

KELUARGA DAN ORANG TERCINTA ANDA MENUNGGU ANDA DI RUMAH
Posted by:Tok

tips bagi pemakai sepeda motor matic

2009-12-07T11:10:00.001+07:00

kopling yang menghubungkan antara daya dari putaran mesin ke roda pada sistem transmisi cvt, adalah kopling kering sentrifugal
saat putaran mesin idle, kopling ini tidak akan menyalurkan daya sama sekali
saat putaran mesin mulai naik, sampai suatu titik tertentu, akibat gaya sentrifugal yang terjadi pada kopling, kopling akan mulai mengembang dan menghubungkan daya mesin ke roda
ini adalah karakter sistem cvt yang sangat dipengaruhi disain sistem cvtnya,
terutama per-per pada pulley dan per-per pada kopling sentrifugal
masalahnya, tidak ada satupun cara utk menghambat bekerjanya kopling tsb
putaran mesin naik sampai titik itu, dan kopling langsung akan bekerja membuat roda bergerak

fakta itulah yang membuat ada beberapa fitur safety yang cukup standar diterapkan oleh para pembuat kendaraan bertransmisi cvt, misalnya 2 hal berikut ini :
∙-- bila ingin menghidupkan mesin dng electric starter, salah satu tuas rem (depan atau belakang) harus dalam keadaan ditarik
ya betul, ini memastikan, bahwa saat mesin mulai hidup, kendaraan tidak langsung bergerak
apalagi utk beberapa pengendara, ada kebiasaan memutar gas sambil menekan electric starter
sehingga kadang mesin langsung hidup tidak pada posisi idle
utk beberapa motor sport, seperti honda tiger, fitur yg serupa tapi tak benar2 sama juga ada,
filosofi yg sama dng detil proses yang berbeda
fitur safetynya akan berfungsi saat posisi gear tidak dalam keadaan netral, electric starternya pun tak akan berfungsi kecuali bila tuas kopling dalam keadaan ditarik

»»» walaupun bisa dilakukan utk beberapa skuter, sebaiknya tidak menghidupkan mesin dng electric starter saat motor terpasang standar samping dan pengendara tidak berada di atas motor (biasa dilakukan utk memanaskan mesin sebelum berkendara)
sebaiknya memanaskan mesin dng memasang standar ganda, utk memastikan roda belakang bebas berputar tanpa bisa menggerakkan kendaraan ke depan
keuntungan lain memanaskan mesin dng memasang standar ganda adalah memastikan oli mesin terdistribusi lebih merata

»»» hindari juga kebiasaan buruk membiarkan anak2 bermain dng naik ke motor saat mesin hidup (dipanaskan)
krn resiko si anak memutar gas dan membuat motor bergerak adalah sangat besar

»»» tips ini juga perlu diperhatikan utk para pengendara yang sering membawa anaknya di bagian depan kendaraan
beberapa insiden yang terjadi bahkan bukan saat berada di jalan, tetapi saat baru memulai perjalanan atau saat memarkirkan kendaraan
si anak yang akan turun/naik dari kendaraan secara tidak sengaja memegang grip gas dan memutarnya membuat motor bergerak di luar kendali
pastikan mesin motor mati sebelum si anak turun atau naik kendaraan

-percepatan yang tidak terasa
saat berakselerasi, awalnya putaran mesin akan naik hingga mencapai range putaran mesin yg cocok/tepat/nyaman relatif thd berapa variabel di sistem cvtnya (per-per pada pulley, beratnya roller, dll)
setelah itu, putaran mesin relatif akan konstan, walaupun percepatan akan terus naik krn saat itulah sistem cvtnya mengubah rasio yang membuat putaran roda makin cepat sementara putaran mesin relatif konstan (gearing up)
pengendara kendaraan dng transmisi tradisional biasa mengukur kecepatan kendaraan dengan kecepatan putaran mesin

»»» utk mencapai sebuah target kecepatan pada kendaraan bertranmisi cvt,
seseorang harus terbiasa dng pola naiknya putaran mesin saat awal kemudian diikuti dng putaran mesin yang jadi relatif konstan tsb
saat mulai mendekati kecepatan yang diinginkan, pelan2 pengendara harus sedikit melepas gas sambil merasakan sensasi yg sebenernya tidak terlalu natural
yaitu ketika putaran mesin turun tapi kecepatan kendaraan bisa jadi naik
kebanyakan pengendara scooter cvt, setelah berfamiliarisasi dng kendaraannya biasanya bisa mengakomodasi fenomena tsb dan melakukan tanpa disadari
walaupun demikian, sebaiknyalah mereka tau apa yang terjadi dng lebih mengetahui prosesnya

-saat melewati tanjakan
saat melewati tanjakan yang relatif tajam, pengendara kendaraan bertransmisi cvt akan mengalami lagi sensasi yang tidak akan dialami pengendara kendaraan bertransmisi tradisional
kecepatan kendaraan bisa jadi melambat secara dramatis, sementara putaran mesin akan naik

-saat melewati turunan
pengendara kendaraan bertransmisi tradisional, terutama para pemakai kendaraan bermesin 4 langkah, sering menggunakan fenomena engine brake saat melewati turunan
hal ini biasa dilakukan dengan melepas gas secara penuh, dan membiarkan efek engine brake melakukan tugasnya menghambat bertambahnya kecepatan kendaraan
sesuatu yg baik utk dilakukan utk membantu pengereman oleh rem depan dan belakang

Sumber : www.honda-tiger.or.id

bagi yang berminat untuk yang menukar link blog

2009-12-04T14:49:00.000+07:00

Hanya sekedar menginformasikan saja,
Kami dari pengurus blog ini ingin mengajak bagi rekan-rekan semua yang ingin menukar link blog,atau cuma ingin menaruh link blog di tempat blog kami,untuk itu kirim kan saja alamat web blognya ke sini agar nanti kami proses lebih lanjut... terimakasih banyak atas partisipasinya.

Permohonan Maaf/klarifikasi tentang jawaban persentasi blog

2009-12-03T14:25:00.000+07:00

Di khususkan untuk rekan-rekan mahasiswa bsi kelas 12.1L.01 MI.2009 assalamualaikum wr.wb dan salam sejahtera.
Dengan di terbitkannya tulisan ini kami dari para pengurus blog kreativitas_21@yahoo.com ingin mengucapkan permohonan maaf kepada rekan-rekan semua untuk jawaban-jawaban yang kurang memuaskan untuk rekan-rekan yang sudah bertanya pada persentasi blog kemarin,kami sadar masih banyak kekurangan yang kami sampaikan.Untuk itu kami mengharapkan rekan-rekan semua dapat memakluminya.
dan terimakasih banyak kepada rekan-rekan yang sudah memberikan saran serta kritik untuk pengembangan blog kami, kami dari para pengurus blog ini sangat senang atas partisipasinya,
demikianlah permohonan maaf kami,semoga bisa di terima oleh saudara/saudari sekalian
wasalammualaikum wr.wb

2009-12-02T12:18:00.000+07:00

perawatan battery

2009-12-02T11:49:00.000+07:00

Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya.

Permukaan air accu bisa diperiksa dengan :
1. Membuka tempat duduk (jok).
2. Lepas tali pengikat.
3. Lepaskan baut pengikat battery.
4. Angkat battery
5. Lihat permukaannya.

Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa.

Peringatan :

•Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu.
•Hati-hati, jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya selalu terbuka.
•Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+) pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-) dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu

tips menjadi pribadi menarik di dalam komunitas bikers

2009-12-02T11:44:00.000+07:00

Pribadi Menarik & Menyenangkan

Semua orang ingin disebut menarik, menjadi pusat perhatian, terkenal dan dikagumi banyak orang. Menjadi menarik dan menyenangkan merupakan obsesi kebanyakan orang. Menarik dan menyenangkan mencakup aspek fisik (lahiriah) dan non-fisik (meliputi: emosional, personalitas dan integritas pribadi). Banyak orang yang cantik, tampan, pandai dan kaya namun belum dapat dikategorikan sebagai orang-orang yang menarik dan menyenangkan dikarenakan adanya sesuatu yang kurang dalam diri mereka.

Orang yang menarik dan menyenangkan membuat orang suka padanya dan selalu ingin dekat dan ingin melihatnya serta ingin berinteraksi dengannya. Orang yang memiliki daya tarik dan menyenangkan ibarat memiliki kekayaan yang tak ternilai harganya.

Berbeda dengan kecantikan dan kepintaran yang pada hakekatnya merupakan sesuatu yang diberikan oleh Tuhan (given), menarik dan menyenangkan merupakan sesuatu yang dapat dipelajari dan distimulasikan dalam setiap aktifitas kehidupan kita sehari-hari (daily activity).
Untuk itu ada beberapa Kiat yang perlu diikuti dan dilakukan bila Kita ingin memiliki Kepribadian Yang Menarik dan Menyenangkan.

KIAT-KIATnya adalah sebagai berikut :

1. SOPAN SANTUN (POLITENESS)
Selalu sopan dan baik terhadap orang lain menyebabkan kita menjadi menarik dan menyenangkan bagi orang lain tersebut. Bila bertemu dengan siapapun kita hendaknya "hangat" dan ramah kepadanya. Tegur sapa yang manis dan hangat, seperti : Halo...apa khabar, Selamat Pagi..., Selamat Siang..., dsb harus selalu kita ucapkan lengkap dengan ekspresi wajah dan bahasa tubuh yang tulus yang mencerminkan dan mewakili itu semua. Pada orang yang baru pertama kali kita kenal sebaiknya kita ucapkan : "Saya senang sekali bertemu dengan Anda..., Kapan-kapan kita bincang-bincang lagi..., dsb, dsb.

Orang-orang yang ingin tampil menarik, menyenangkan dan diperhatikan orang adalah orang-orang tidak akan pernah menyakitkan dan melukai hati dan perasaan orang lain. Bila hati orang sudah terluka maka akan sulit sekali untuk dapat sembuh dalam waktu yang singkat malah mungkin sekali sakit hatinya berubah menjadi api dendam yang membara yang sewaktu-waktu dapat meledak bagaikan bom neutron yang dahsyat.

2. KERAMAH-TAMAHAN (HOSPITALITY)
Prinsip "SENTUHLAH HATINYA", haruslah DIPEGANG dan DIFAHAMI BETUL guna menimbulkan KESAN MENARIK dan MENYENANGKAN pada diri kita.

BEBERAPA HAL yang PERLU DIPRAKTEKKAN sehubungan dengan Sopan Santun dan Keramah-tamahan :

Sambutlah Tegur Sapa Orang-orang : "Tiada hal yang senyaman kata-kata sambutan yang diberikan oleh orang lain dengan nada yang tulus dan riang".

Senyumlah Kepada Orang-orang : "Ada 72 otot yang diperlukan untuk mengerutkan dahi, namun hanya dibutuhkan 14 buah otot untuk tersenyum".

Panggillah Orang dengan Menyebut Namanya : "Musik yang paling merdu dan syahdu di telinga siapapun adalah bunyi namanya sendiri...".
Bersikaplah Bersahabat : "Bila anda ingin bersahabat, bersikaplah bersahabat..."

THE VALUES OF SMILE :

•It costs nothing but create much.
•It enriches those who receive without impoverishing those who give.
•It happens in a flash but the memory of it sometimes lasts forever.
•None are so rich that they can along without it, and none are so poor but are richer for smile.
•It create happiness at home, foster goodwill in a business and is the countersign of friends.
•Yet it can not be bought, begged, borrowed or stolen, for it is something that is no earthly good to anybody till it is given away !
•And if it ever happens that some people should be too tired to give you a smile, why not leave one of yours ?
•For nobody needs a smile so much as those who have none left to give.

3. RASA HORMAT (RESPECTFUlL)
Kalau kita memperlakukan orang lain sebagaimana kita ingin diperlakuakn mungkin akan menimbulkan Ketegangan, sebab orang lain mungkin tidak menyukai cara-cara kita tersebut. Sebaliknya, kalau kita memperlakukan orang lain dengan cara sebagaimana mereka ingin diperlakukan maka hakekatnya kita telah menangkap inti dari fleksibiltas diri kita yang sebenarnya.

Menghormati orang lain, berarti belajar memperlakukan orang lain secara berbeda menurut kadar kebutuhan dan kepercayaan mereka bukannya menurut kadar kebutuhan dan kepercayaan diri kita sendiri. Hal ini bisa mengarah kepada pengertian Moral dan penerimaan diantara individu-individu dan kelompok-kelompok. Hal ini juga menunjukkan INTEGRITAS PRIBADI seseorang.

Rasa hormat kepada orang lain, mungkin lebih mudah dipahami sebagai: "usaha mencari kepentingan umum yang dibagi bersama dan kemudian dikerjakan bersama-sama untuk mencapai hasil yang menang-menang (win-win)".

4. PENUH PERHATIAN (ATTENTIVE)
Sikap penuh perhatian berarti menyadari "apa saja yang sedang berlangsung di lingkungan kita". Sikap penuh perhatian berhubungan dengan kemampuan membaca situasi yang tersirat (implicit). Ini bisa dimulai dari sesederhana memperhatikan ketika seseorang merasa bosan dan merasakan bahwa sekarang bukan saatnya untuk menyampaikan gagasan-gagasan kita.

Bersikap penuh perhatian berarti mengosongkan diri dari pemikiran-pemikiran diri kita sendiri secara subyektif (mampu melihat dari kaca mata orang lain) dan membuka wawasan dan pikiran untuk mau melihat segala hal di luar diri kita.

Orang yang penuh perhatian juga tahu kapan ia harus bertindak dan kapan ia tidak boleh bertindak. Orang yang tergolong penuh perhatian akan bermain dalam hal : kecenderungan, pola-pola, variasi dan kesempatan. Orang yang penuh perhatian akan memiliki sikap terbuka baik terhadap informasi yang masuk, gagasan ataupun saran-saran dari orang lain.

Baca Artikel Lainnya di : www.hardhismart-consulting.co.cc

tips modifikasi motor

2009-11-25T14:43:00.000+07:00

Perkembangan produk sepeda motor dewasa ini bisa dikatakan cukup drastis, dilihat dari berbagai model dari merk-merk terkenal, tapi meskipun demikian banyak pecinta kendaraan beroda dua ini atau yang lasim disebut bikers masih belum puas dengan model yang ada, maka itu mereka membuat model-model yang sesuai dengan kreasi mereka sendiri ataupun dibantu oleh para modifikator.

Menurut para bikers, memodifikasi sepeda motor selain berguna untuk menyalurkan kreatifitas juga merupakan ajang penunjukan jati diri si-pengendara kuda besi tersebut, namun dalam prakteknya, memodifikasi tunggangan kesayangan sering tidak memperhatikan aspek savety (keamanan) dan ketidak sesuian dengan aturan yang berlaku.

Untuk menghindari hal-hal diatas, berikut ini beberapa kaidah dalam memodifikasi motor :

1. sepeda motor haruslah dimodif oleh modifikator sepeda motor yang telah berpengalaman, sehingga perubahan terhadap rangka dapat diperhitunkan secermat mungkin, karena tanpa perhitungan yang matang dalam memodif sepeda motor akan mengakibatkan hal yang sangat merugikan si-penunggannya, seperti misalnya motor tidak nyaman dikendarai, onderdil cepat rusak dan yang lebih riskan kecelakaan yang sangat fatal.

2. Pakailah suku cadang sepeda motor yang berkualitas, ini sangat penting untuk menjamin kualitas modifikasi itu sendiri, selain itu dapat menghindarkan para bikers dari kecelakaan dalam menunggangi kuda besinya.

3. Perubahan yang diberlakukan pada komponen motor tidak menghapus fungsi dasarnya, seperti misalnya perubahan pada lampu utama dan lampu stop, weser, kaca spion dan lain-lain, karena banyak hasil modiffikasi yang mengurangi fungsi-fungsi dasar tersebut tadi atau bahkan menghilangkanya, selain melanggar aturan berlalulintas perubahan seperti ini juga dapat membahayakan pengendara.

4. Upayakan perubahan yang mencolok seperti warna motor dilaporkan kepada petugas yang berwenang untuk dimutasikan pada BPKB (Buku Pemilik Kendaraan Bermotor).
__________________
copy by:lytogame.com

Refreshing Setelah UTS ke Curug NGUMPET

2009-11-23T11:46:00.001+07:00

kegiatan acara ini dilaksanakan setelah kita semua selesai melaksanakan UTS ,pada hari sabtu,21-11-2009' kita semua berangkat dari kos'an mach toza sekitar pukul 08.14 pagi,dengan mengendarai sepeda motor,akses jalan yang kami lewati adalah jalan Raya parung bogor ,adapun tempat yang kami tuju adalah kawasan gunung salak endah (GSE),dan kita semua menuju CURUG NGUMPET yang berada di dalam kawasan GSE,. dari namanya curug ngumpet ya posisi curug tersebut pasti ngumpet,, dan benar dugaan kami bahwa curug nya berada di sebelah kanan pojok dan berada ngumpet diantara bebatuan yang besar2,,jalan menuju curug ngumpet sangat mudah pertama kita semua melewati anak tangga yang tepat di samping kiri kita bisa melihat aliran air curug yang jernih dan deras,terus melewati batu-batuan yang besar dan kita bisa langsung melihat curug yang tepat berada di sebelah kanan pojok.. sesudah kita semua sampai ,lalu dilanjutkan foto-foto dan bersiap ganti baju yang dilanjutkan mandi di air curug yang segar............... air curug sangat segar,dingin,pas untuk kita yang baru selesai melakukan ujian,,""""" mandi,bercanda,menikmati suasana alam,makan-makan,foto-foto itu semua kami lakukan di sekitar curug ngumpet
:) ...... sampai pukul 14.00 wib kita disana dan sekaligus kita semua balik menuju depok kembali.... smoga acara ini dapat memberikan makna yang dalam.
dan terima kasih untuk rekan-rekan yang sudah meluangkan waktu luang nya mengikuti acara ini"" demi menciptakan suasana kehangatan dalam persahabatan diantara kita semua.salam hangat selalu^-^;
Adapun rekan-rekan yang ada di foto2 ini:
1.mach toza
2.welly chan
3.ilham dwi putra
4.herry agustiyan
5.wiwiet
6.ricky permana(manchen)
7.kudil...

2009-11-10T15:46:00.002+07:00

dalam pembuatan blog ini melibatkan 1 anggota kelompok, dan terdiri dari 5 orang:
adapun masing-masing nama yang terlibat dalam pembuatan blog ini adalah:

Herry agustiyan
ricky permana
dessy hermalinda
machmur santosa
ilham dwi putra

karna blog ini baru mungkin belum banyak informasi-informasi yang belum bisa kami sampaikan kepada rekan-rekan semua.. tapi dalam waktu dekat mungkin akan kami kembangkan blog ini agar bisa di manfaatkan oleh rekan-rekan untuk mencari informasi mengenai otomotif mania (dunia pecinta otomotif).. komentar serta saran sangat kami nantikan agar bisa membantu kami dalam pengembangan blog ini menjadi lebih baik lagi.. terimakasih.